Автомобиль » что лучше рено логан или фольксваген поло

что лучше рено логан или фольксваген поло

что лучше рено логан или фольксваген поло
что лучше рено логан или фольксваген поло

Разница в тактике В 2004-м немцы уже пытались продвинуть у нас автомобиль широкого народного потребления, однако бразильский Пойнтер, изобретенный в далеком 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Мало того, что машину покупали крайне неохотно, так она еще и размывала столь бережно возводимый Фольксвагеном имидж марки, ассоциирующейся с техникой исключительно высокого качества. У нынешнего Поло-седана есть все шансы не повторить грустную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый, созданный именно для России автомобиль, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень даже приличным 1,6-литровым мотором в 105 сил. А главное, калужская сборка позволила назначить на него привлекательную цену.

Рядом с новичком Логан даже выглядит бедновато. Свою бюджетную сущность он и не пытается скрывать. В простеньком, словно на вырост, костюме он будто кичится своей бюджетностью. Которая, нужно сказать, становится особенно очевидной рядом с Фольксвагеном, облаченным во вполне современное платье. В нем, как ни приглядывайся, не отыщешь и следа экономии.

Однако мы уже не раз убеждались в мудрости русской пословицы встречают-то, конечно, у нас по одежке, а вот как потом будут автомобиль покупать, зависит исключительно от набора его потребительских свойств. Итак, сравним! По высокому счету На бедность и экономию не должно быть и намека похоже, именно такая идея стала определяющей при создании русского Поло. Под его вполне респектабельной внешностью скрывается ни на йоту не разбавленный бюджетными решениями полноценный Фольксваген даже в мелочах. Вот, скажем, как и у его более дорогих родственников, приоткрытые двери удерживаются фиксаторами. Строгую по дизайну переднюю панель искусно облагораживают классический щиток приборов и элегантная магнитола, темный пластик удачно оживляют хромированные окантовки вентиляционных дефлекторов и дверные ручки. Кнопки и барашки управления кондиционером привычно расположены на правильных местах, а в дверных карманах отформованы ниши под бутылки и стаканы.

Идеал? Близко, но не совсем. Подголовники дивана загораживают значительную часть заднего стекла, существенно ограничивая обзорность. А из-за короткого диапазона регулировки кресла по длине водителю ростом от 190 см и выше за рулем будет неудобно. Рено подобными слабостями не страдает: наш высокорослый тест-пилот уселся за рулем на комфортном от него отдалении.

Однако в остальном и по эргономике, и по качеству отделки Логан заметно уступает. И если псевдоигрушечное оформление интерьера с вынесенными на бороду крупными клавишами передних электростеклоподъемников и наивно окрашенная под алюминий как бы гайка на руле просто вызывают улыбку, то сосланные в самый низ центральной консоли ручки управления микроклиматом откровенно неудобны. Джойстик регулировки зеркал и вовсе засунули под рычаг ручника форменное издевательство! Короче говоря, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы Логану и трояка с плюсом не поставили. С дяденькой такого роста спорить. Удивительно просторный диван Логана успел прослыть образцово-показательным не только среди супермини, не многие машины гольф-класса могут похвастать такими хоромами.

Места для ног и головы рослым пассажирам хватает здесь с изрядным запасом. Да и по ширине заднее сиденье Рено совсем нетесное: трое взрослых средней комплекции усядутся на нем спокойно. Поло до образца недотянул подвели объективные физические данные. Ведь Фольксваген на 7 см ниже, к тому же его колесная база даже с учетом положенной седану добавки на 8 см короче, чем у Рено. Немецкий диван не уступает французскому по ширине, однако места над головой и для ног в Поло на пару сантиметров меньше. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, однако выдающиеся личности упрутся макушкой в обивку потолка, а коленями в спинку водительского сиденья.

Ох уж эта спинка Представьте себе большое складское помещение без каких-либо стеллажей, в котором можно хранить вещи только на полу. Именно таков багажник Логана. Вместить в себя два больших дорожных чемодана пожалуйста. Однако на этом способности грузового отсека Рено неожиданно заканчиваются: спинка дивана намертво прикручена к кузову болтами, и в результате перевозить во французском седане что-либо длиннее метра можно, лишь засунув это самое что-либо в салон. Ну а если не поместится высунуть в окошко. Есть, правда, еще один выход доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Сандеро.

Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться. Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный русскому глазу силуэт с удобным багажником. Формально он на 50 литров меньше, но столь же легко проглотил два наших мерных чемодана. А главное, у Поло складывающаяся раздельно спинка дивана, меньшая на 5 см погрузочная высота и фиксаторы, удерживающие крышку от самопроизвольного закрывания.

Как можно и как должно Не смотря на некоторую разницу в весе и мощности моторов в спринтерских забегах соперники ни в чем не уступают друг другу. Что красноречиво подтверждается одинаковым временем разгона. Да, 10,5 с до сотни не будоражат кровь. Тем не менее сил обоих кандидатов хватает на то, чтобы, не раздражая торопливых участников движения бодро стартовать со светофоров и в пределах разрешенных скоростей уверенно обгонять на загородных трассах. Нельзя пожаловаться и на тормоза: с информативностью и эффективностью у Фольксвагена и Рено полный порядок.

И все же есть один нюанс. Настройка педали сцепления и четкие переключения коробки передач Поло совершенно не требуют привыкания. Каждый из наших испытателей с первых же метров за рулем Поло чувствовал себя как в родном автомобиле. А вот в Логане такого ощущения долго не возникает: ездить на нем быстро и уверенно получается лишь после того, как полностью освоишься с длинноходной педалью сцепления и слегка развязной коробкой. Про взаимоотношения По части управляемости Фольксваген также, что называется, ближе к телу: он крепко держит скоростную прямую, легко и живо заныривает в повороты.

Как и положено переднеприводному автомобилю с грамотно настроенным шасси, в предельных режимах Поло предсказуемо распрямляет траекторию, но немедленно возвращается на нее под сброс газа. Никаких провокаций все строго в рамках приличия. Пусть в его поведении не чувствуется азарта, остроты и скорости реакций, коими цепляет горячую драйверскую душу Гольф, но и без этого Поло ощущается своим в доску парнем. Похожий легкий характер свойствен многим немецким автомобилям чего никак не скажешь про Логан. Он, конечно же, обучен ездить хорошо, но делает это будто с легким к тебе пренебрежением.

Для живой связи с автомобилем рулю недостает информативности, а подвеске собранности. Впрочем, все это проявляется лишь при весьма активном вождении, в штатных же режимах Рено абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки. Обмен любезностями Откровенно говоря, от более плотной подвески Поло мы ожидали и большего дискомфорта на неровностях. Но быстро выяснилось, что амортизаторы и пружины Фольсквагена не только исправно фильтруют всякую дорожную мелочь, но и оберегают кузов от жестких ударов и потрясений при наездах на лежащих милицейских или попадании колес в глубокие выбоины.

Удивительно, но факт по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ни в чем не уступает Логану. Да и шумоизоляция у Поло достойная: гул от покрышек становится ощутимым в салоне лишь при разгоне свыше 140 км/ч. Единственное, что способно вызвать раздражение, звук двигателя: чуть слышный на холостых рокот под нагрузкой перерастает в надсадное рычание. Двигатель Логана в любых режимах ведет себя тише.

Однако старания мотора и похвально энергоемкой подвески подпортили посредственная звукоизоляция задних колесных арок и проявляющиеся на скоростях за сотню аэродинамические шумы в районе боковых зеркал и стоек лобового стекла. Разность потенциалов Максимальный набор средств безопасности Логана включает только две подушки безопасности и АBS. Впрочем, французскому седану хватило и этого минимального арсенала, чтобы в тестах ЕвроNCAP получить удовлетворительную оценку (три звезды). Специалисты похвалили кузов за прочность, однако признали потенциально опасными педальный узел и конструкцию передней панели, способные причинить серьезные травмы при аварии.

Седан Поло пока не участвовал в краш-тестах, но его братец хэтчбек прошел эти испытания блестяще, заработав пять звезд по новым, более жестким правилам, учитывающим защиту от травм шеи при ударе сзади. Правда, европейский Поло в базе оснащается полным комплектом подушек, АВS и системой динамической стабилизации; в то время как в начальной версии русского седана лишь две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные половоды могут выбрать максимально безопасный вариант. Почем седаны для народа? На первый взгляд, фольксвагеновский прайс-лист очень привлекателен. Поди плохо современная европейская машина со 105-сильным мотором, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и маршрутным компьютером за 399 тысяч рублей? Базовому Тренду не хватает разве что АВS, а в свете прошедшего экстремально жаркого лета еще и кондиционера.

Но доступны эти блага лишь в Комфортлайне, и стоить такой автомобиль будет уже 501 000 руб. В то же время Логан в комплектации Экпресьон с подобным фаршем обойдется покупателю в 428 800 рублей. Да еще и предоставит возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного мотора менее мощные агрегаты в 84 или 75 л. С. Согласитесь, 109 200 руб. Разница весьма существенная.

Это ведь 28% от цены Логана! А вот расходы на плановый сервис Рено и Фольксвагена практически равны. Обслуживание и того и другого автомобиля в течение 60 тысяч км пробега без учета замены тормозных колодок потребует примерно 34 тысячи рублей. МЫ РЕШИЛИ: Результатам состоявшегося поединка нам хочется исключительно порадоваться: все же приятно, что в России появился еще один достойный во всех отношениях автомобиль. Ни в одной из дисциплин Поло не получил ниже четверки, представив нам взрослый качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности. В общем, все, как говорится, при нем.

Но можно ли назвать Логан проигравшим? Формально да. Однако взгляните на разницу в ценах, и все встанет на свои места. Прайс в данном случае напрямую определяет качественный уровень продукта.

Фольксваген, несмотря на формальную принадлежность к классу супермини, скорее игрок более взрослой лиги. Его настоящим соперником можно считать другого русского народного любимца Фокус. Ездовые характеристики, достоинства салона Поло вполне позволяют ему посоревноваться с Фордом.

Рено же предназначен тем, кто не готов платить за машину более 450 тысяч. И уж за свои деньги они получат пусть и достаточно утилитарное (и не без тараканов в виде нераскладной спинки дивана), но в целом абсолютно адекватное средство передвижения с просторнейшим диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом. .

Сейчас на сайте
На данном сайте собрано самое ценное пособие по автомобилям, по тому как их чинить или прокачивать. Все вопросы от тек как отремонтировать до тех как все разобрать, вы найдете именно на нашем автомобильном портале, kakvaz.ru.
Новости партнеров